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汽車管路在服役過程中會承受冷熱溫差、濕熱交替、及流體脈沖壓力等多種綜合工況作用，這些因素可能引起管路材料疲勞、泄漏、變形甚至失效。因此，在整車開發階段需進行綜合
根據《GB 16897-2022 制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》標準的要求，制動軟件需要進行高溫脈沖試驗，以判斷制動密封件的耐溫度脈沖性能，下面，我們來看
高低溫壓力交變脈沖試驗臺主要對靜態、動態或帶屈曲和旋轉的液壓軟管進行脈沖測試，脈沖波形可選擇方波、梯形波等。試驗溫度最高可到 150 ℃，還可以根據測試需求定制
冷板是一種單向流的熱交換器，常用作電子設備的底座，通過冷卻劑在流道中的強迫對流換熱，帶走安裝在冷板上電子元器件的耗散熱。冷板在出廠前需要對其進行內部腐蝕試驗，以
冷板在乙二醇冷卻液中不能大量產生氣體，否則會引起系統壓力持續上升，危及航天器的安全。為了研究乙二醇對冷板的腐蝕作用，本文以鋁合金 3A21 為冷板基材，以不同鋁
航天冷板內腐蝕試驗臺主要針對液冷板、散熱器、液冷管路等承壓零部件進行內部腐蝕水的加速循環試驗，通過長時間對被測產品加載，分析元件失效的因素和機制，并為研發元器件
液冷散熱器內部腐蝕設備是一種常用于驗證產品耐腐蝕性能和使用壽命的實驗設備，特別是在汽車行業，用于模擬發動機、散熱器等內部金屬零部件在腐蝕性液體環境下的服役狀態，
液冷系統利用水泵及輸送管道將冷卻液送至電子設備各組件中來吸收設備所產生的熱量，冷卻液在輸送過程中不可避免的會與冷卻系統內的鋁合金和不銹鋼等金屬材料相接觸。冷卻液
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